【智慧城市網(wǎng) 企業(yè)關(guān)注】回顧2022年，智能交通行業(yè)經(jīng)歷了前所未有的挑戰(zhàn)，冰冷疫情沖擊產(chǎn)業(yè)鏈，尾部企業(yè)繼續(xù)刺骨寒天，這一年，既是行業(yè)版圖不斷外擴(kuò)的拐點(diǎn)之年，又是行業(yè)企業(yè)加速“內(nèi)卷”的搶灘之年……
如何評(píng)價(jià)2022？站在年末歲首，我們篩選出智能交通行業(yè)具有重大影響力的十大“關(guān)鍵詞”，回顧熱點(diǎn)話題和重大事件，透視波瀾壯闊的2022。
關(guān)鍵詞一：數(shù)字孿生
數(shù)字孿生作為產(chǎn)業(yè)數(shù)字化核心技術(shù)之一，其發(fā)展勢(shì)頭十分強(qiáng)勁，政產(chǎn)學(xué)研用等各界爭(zhēng)相關(guān)注。
“數(shù)字孿生”作為新型智慧城市建設(shè)的創(chuàng)新引領(lǐng)性技術(shù)，受到國(guó)家及各行業(yè)領(lǐng)域的高度重視，《國(guó)家“十四五”規(guī)劃綱要》明確提出要建設(shè)數(shù)字孿生城市，《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》、《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》、《數(shù)字交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》等國(guó)家政策對(duì)交通數(shù)字化發(fā)展作出了戰(zhàn)略部署。
今年以來(lái)，數(shù)字孿生技術(shù)快速發(fā)展并落地應(yīng)用，眾多智能交通行業(yè)企業(yè)先后推出了基于數(shù)字孿生技術(shù)的產(chǎn)品和解決方案。
車路協(xié)同、自動(dòng)駕駛、智慧高速等智能交通領(lǐng)域掀起了數(shù)字孿生應(yīng)用熱潮，衍生出行業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)。
比如騰訊先后推出“數(shù)字安途”智慧高速解決方案以及“實(shí)時(shí)孿生+交通OS”雙輪驅(qū)智慧高速解決方案2.0。
基于數(shù)字孿生各演進(jìn)階段的關(guān)鍵技術(shù)，騰訊融入了自身對(duì)于數(shù)字孿生產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的理解，提出了“實(shí)時(shí)孿生”的理念。
聚焦感知、分析、計(jì)算和AI深度學(xué)習(xí)等領(lǐng)域的核心技術(shù)，尤其是游戲技術(shù)貢獻(xiàn)的建模、AI渲染、自動(dòng)化場(chǎng)景構(gòu)建等核心能力，騰訊打造了實(shí)時(shí)孿生平臺(tái)。
智能網(wǎng)聯(lián)和高速公路是騰訊數(shù)字交通孿生地圖能力最直接的展示。
12月1日，在2022騰訊全球數(shù)字生態(tài)大會(huì)數(shù)字孿生專場(chǎng)，騰訊發(fā)布了《騰訊數(shù)字孿生云白皮書(shū)》(以下簡(jiǎn)稱“報(bào)告”)。
該報(bào)告全面闡述了數(shù)字孿生的發(fā)展背景、技術(shù)體系、應(yīng)用場(chǎng)景和演進(jìn)趨勢(shì)，多維且深度的解構(gòu)了數(shù)字孿生全鏈條。
基于數(shù)字孿生技術(shù)進(jìn)行全息路口構(gòu)建，華為推出的全息路口、全息路網(wǎng)，應(yīng)用于智慧高速、智能隧道等領(lǐng)域建設(shè)的全息感知數(shù)字化產(chǎn)品和解決方案。
而全息路口是基于數(shù)字孿生技術(shù)，將城市道路上的全要素進(jìn)行數(shù)字化還原，進(jìn)而為交通治理提供一體化解決措施，是為交通精細(xì)化治理而生的一款產(chǎn)品。
對(duì)路口交通進(jìn)行精細(xì)化治理，首先要獲得路口的交通信息，比如車行狀況、人行狀況、存在何種交通問(wèn)題、應(yīng)該采用何種治理措施等，將路口客觀存在的交通對(duì)象轉(zhuǎn)換成系統(tǒng)可理解的數(shù)據(jù)。
此外，百度在河北京雄高速的建設(shè)中，研發(fā)應(yīng)用了基于數(shù)字孿生技術(shù)的高速公路運(yùn)行管理平臺(tái)，聚焦基礎(chǔ)設(shè)施管理、狀態(tài)監(jiān)測(cè)、態(tài)勢(shì)感知、設(shè)施設(shè)備運(yùn)維等方面。
關(guān)鍵詞二：車路協(xié)同
自動(dòng)駕駛目前發(fā)展出了單車智能和車路協(xié)同兩大路線。
2022的車路協(xié)同采用先進(jìn)的無(wú)線通信和新一代互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，全方位實(shí)施車車、車路動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)信息交互，并在全時(shí)空動(dòng)態(tài)交通信息采集與融合的基礎(chǔ)上開(kāi)展車輛主動(dòng)安全控制和道路協(xié)同管理，充分實(shí)現(xiàn)人車路的有效協(xié)同，保證交通安全，提高通行效率，從而形成的安全、高效和環(huán)保的道路交通系統(tǒng)。
車路協(xié)同發(fā)展至今，整體上產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)搭建成熟。主要包括車、路、云、網(wǎng)、圖五大關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
產(chǎn)業(yè)鏈上游有做毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、國(guó)產(chǎn)化芯片等硬件設(shè)備相關(guān)企業(yè)，中游有做智能計(jì)算相關(guān)的企業(yè)，下游有做車路協(xié)同相關(guān)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)和前端業(yè)務(wù)應(yīng)用的企業(yè)。
除了技術(shù)路線的企業(yè)外，不同場(chǎng)景對(duì)于車路協(xié)同有著不同的技術(shù)需求，因此場(chǎng)景解決方案商和運(yùn)營(yíng)商也是車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)圖譜中的重要部分。
在企業(yè)之外，還需要政府部門(mén)全程協(xié)助項(xiàng)目的整體運(yùn)行。也有觀點(diǎn)認(rèn)為，提高路側(cè)覆蓋率和車端滲透率，究其根本也是商業(yè)化路徑的問(wèn)題。
隨著車路協(xié)同逐步走向規(guī)?；c市場(chǎng)化，路端基礎(chǔ)設(shè)施的改造成本將從現(xiàn)在的100余萬(wàn)元/km進(jìn)一步降低，據(jù)億歐智庫(kù)預(yù)測(cè)，2025年將降至50萬(wàn)元/km以下，路端市場(chǎng)規(guī)模也將在2022年-2025年間迎來(lái)快速增長(zhǎng)，2030年中國(guó)車路協(xié)同整體市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到4960億元，市場(chǎng)潛力巨大。
關(guān)鍵詞三：碳中和
國(guó)際大多城市的交通碳排放量占其年度碳排放總量的四分之一左右，而從交通碳排放的結(jié)構(gòu)看，道路交通是交通碳排放的主要來(lái)源。
我國(guó)2018年超(特)大城市交通碳排放達(dá)到億噸量級(jí)，能源消耗量占全國(guó)總能源消耗量的10.7%，而在交通部門(mén)的總排放量中，道路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和民航運(yùn)輸分別占73.5%、6.1%、8.9%和11.6%，主要特征與國(guó)際大城市逐步趨同。
要實(shí)現(xiàn)碳中和，需要大力發(fā)展智慧交通和綠色交通，已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。
面對(duì)“雙碳”的考驗(yàn)，交通運(yùn)輸行業(yè)正在緊鑼密鼓推進(jìn)行業(yè)行動(dòng)方案，包括產(chǎn)業(yè)政策、用人政策、降碳政策、投入產(chǎn)出成本效益、碳交易，涉及鐵路、公路、水運(yùn)、郵政等各個(gè)子行業(yè)。
交通運(yùn)輸碳達(dá)峰碳中和法律規(guī)制的落地還要在節(jié)能減排上下功夫，而依托的核心趨勢(shì)主要集中于新能源交通運(yùn)輸方面的立法框架及其延伸。
以政府主導(dǎo)加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，同時(shí)借由法律對(duì)傳統(tǒng)能源汽車予以階段性限制后，發(fā)展新能源汽車已成為政策導(dǎo)向的行業(yè)出路。
騰訊在交通行業(yè)的數(shù)字化發(fā)展當(dāng)中已經(jīng)有所體現(xiàn)，騰訊基于自動(dòng)駕駛感知能力形成的智能道路巡檢方案，已經(jīng)在深圳福田落地應(yīng)用，相較人工巡檢的方式效率提高了十倍。
因此,傳統(tǒng)商業(yè)模式對(duì)不可持續(xù)起到了推動(dòng)作用,綠色轉(zhuǎn)型亟需新的商業(yè)模式。
碳中和帶來(lái)前所未有的商業(yè)機(jī)遇 全球碳中和意味著傳統(tǒng)工業(yè)時(shí)代的落幕，一個(gè)新發(fā)展時(shí)代的開(kāi)啟。
關(guān)鍵詞四：智能交通運(yùn)營(yíng)商
百度李彥宏新書(shū)《智能交通》自去年出版以來(lái)今年全年暢銷，書(shū)中提到”智能交通運(yùn)營(yíng)商“這個(gè)概念，智能交通運(yùn)營(yíng)商的提出至少在道路交通領(lǐng)域是具有劃時(shí)代的意義。
他參照電信運(yùn)營(yíng)商的模式，為交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)提出了一個(gè)可持續(xù)的商業(yè)模式。
并定義了智能交通運(yùn)營(yíng)商的四種角色：
一是成為智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的驅(qū)動(dòng)者；
二是成為智能交通服務(wù)的提供者；
三是成為智能交通產(chǎn)業(yè)鏈的推進(jìn)者；
四是成為智能交通技術(shù)的創(chuàng)新者，以及建設(shè)智能交通運(yùn)營(yíng)商的關(guān)鍵參與方：政府和企業(yè)。
在傳統(tǒng)的交通信息化項(xiàng)目中，建設(shè)方多是以硬件商為主，提供路端感知設(shè)備、大屏展示系統(tǒng)等產(chǎn)品、解決方案。
而隨著AI、大數(shù)據(jù)技術(shù)的進(jìn)步，軟件的重要性越來(lái)越高，以軟件見(jiàn)長(zhǎng)的科技公司開(kāi)始在智能交通項(xiàng)目中扮演越來(lái)越重要的角色。
智能交通運(yùn)營(yíng)商進(jìn)入一座目標(biāo)城市的市場(chǎng)，開(kāi)始就在內(nèi)、外場(chǎng)設(shè)備、系統(tǒng)建設(shè)中擔(dān)任重要角色，往往會(huì)給后面運(yùn)營(yíng)打造好的基礎(chǔ)，能動(dòng)性更強(qiáng)。
另外，目標(biāo)城市市場(chǎng)的入場(chǎng)券定位一定要盡量高。在開(kāi)始的時(shí)候就能以總包、總集成的角色進(jìn)入，能與政府決策層有前期良好的溝通，會(huì)對(duì)后面的運(yùn)營(yíng)，綜合治理以及良好效果的取得創(chuàng)造好的條件。
城市交通問(wèn)題是復(fù)雜的，解決問(wèn)題也是需要跨部門(mén)的，專業(yè)技術(shù)手段也是多樣的。
因此，一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題解決往往是需要多個(gè)專業(yè)細(xì)分領(lǐng)域的企業(yè)共同完成，這就要求運(yùn)營(yíng)商具備，或自建，或參與到行業(yè)大生態(tài)中去，共同解決問(wèn)題。
除此之外，具有大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)、跨領(lǐng)域?qū)I(yè)理解和能力特征的企業(yè)往往在運(yùn)營(yíng)商市場(chǎng)中更具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
關(guān)鍵詞五：智慧高速
高速公路是現(xiàn)代交通運(yùn)輸行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一。
隨著政策的完善、科技的進(jìn)步，以及人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的出行需求，我國(guó)傳統(tǒng)高速公路的數(shù)字化升級(jí)和智慧化建設(shè)正在邁入加速階段。
近年來(lái)智慧高速試點(diǎn)建設(shè)的政策推動(dòng)十分給力，今年《公路“十四五”發(fā)展規(guī)劃》《數(shù)字交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，對(duì)智慧公路的場(chǎng)景化應(yīng)用與功能指標(biāo)提出了目標(biāo)要求，截至2025年底，預(yù)計(jì)：
廣東全省新改擴(kuò)建智慧高速1000公里；
浙江全省將建成智慧高速1000公里，新建智慧國(guó)省道500公里；
江蘇全省實(shí)現(xiàn)存量公路智慧化升級(jí)1200公里以上，在約20公里道路上實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同；
四川全省將建成車路協(xié)同示范線路為2000公里，將把都汶高速、映汶高速、繞城高速全面納入智慧高速路網(wǎng)建設(shè)，打造200公里的智慧高速測(cè)試網(wǎng)；
北京將建設(shè)300公里智慧道路(含城市道路)；
廣西全區(qū)智慧高速公路里程達(dá)到300公里；
根據(jù)山東相關(guān)規(guī)劃到2030年全省智慧高速公路占比將達(dá)到50%以上，有望預(yù)估超過(guò)5000公里。
智慧高速本身實(shí)際上是一個(gè)軟硬一體推進(jìn)的項(xiàng)目，就是它既有工程建設(shè)里面的硬件的建設(shè)施工的內(nèi)容，但是也還有信息化的軟件的這個(gè)特點(diǎn)，實(shí)際上同傳統(tǒng)的機(jī)電施工還是有很多區(qū)別的。
突出體現(xiàn)為，多數(shù)智慧高速公路均為零散性、碎片化的嘗試，缺乏成熟的、完整的、可借鑒的綜合性、系統(tǒng)性智慧高速公路建設(shè)模板。
目前智慧高速試點(diǎn)中普遍應(yīng)用了雷達(dá)設(shè)備(包括毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)和雷視一體機(jī))、邊緣計(jì)算設(shè)備，探索應(yīng)用車路協(xié)同RSU和OBU，建設(shè)智慧高速云控平臺(tái)，探索數(shù)字孿生、車道級(jí)管理、準(zhǔn)全天候通行等應(yīng)用。
利用高智能的車道機(jī)器人打造了無(wú)人收費(fèi)站解決方案；
啟用AI交通視頻智能分析平臺(tái)，根據(jù)圖像處理算法對(duì)車輛、行人的移動(dòng)軌跡、流量等進(jìn)行自動(dòng)分析監(jiān)測(cè)；
車路協(xié)同V2X云控具備道路感知、全路段高精度定位、路側(cè)V2X通信、云端管控平臺(tái),并提供車輛運(yùn)行、交通環(huán)境、交通管理、施工養(yǎng)護(hù)等動(dòng)態(tài)業(yè)務(wù)提供車道級(jí)高精地圖服務(wù)能力；
數(shù)字孿生技術(shù)可以將高速公路環(huán)境下的各類交通實(shí)體目標(biāo)及其狀態(tài)信息轉(zhuǎn)化為可呈現(xiàn)、可分析、可管理的三維數(shù)字目標(biāo)。
關(guān)鍵詞六：雷視融合
“十四五”規(guī)劃中明確提出：
圍繞強(qiáng)化數(shù)字轉(zhuǎn)型、智能升級(jí)、融合創(chuàng)新支撐，加強(qiáng)泛在感知、終端聯(lián)網(wǎng)、智能調(diào)度體系建設(shè)，作為交通行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)建設(shè)方向，交通感知將進(jìn)入發(fā)展新階段。
視頻監(jiān)控在交通管理過(guò)程中充當(dāng)著交通傳感的主力。
然而，視頻監(jiān)控在霧雨天氣等低照度情況下，會(huì)因?yàn)?ldquo;看不清”“看不準(zhǔn)”難以全天候發(fā)揮作用。
而雷達(dá)通過(guò)檢測(cè)目標(biāo)的反射頻率，既可以測(cè)距，也可以測(cè)速和檢測(cè)目標(biāo)的實(shí)時(shí)位置，有效彌補(bǔ)視頻監(jiān)控的不足，讓感知系統(tǒng)持續(xù)工作。
為滿足當(dāng)前智慧高速發(fā)展高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)需求，?？低?、宇視等廠家都紛紛推出推出雷視融合路側(cè)感知系統(tǒng)，構(gòu)建智慧高速的感知底座，能夠支持現(xiàn)有設(shè)備的利舊和新基建車路協(xié)同系統(tǒng)的融合應(yīng)用。
雷視融合技術(shù)通過(guò)將視頻監(jiān)控和雷達(dá)融合應(yīng)用，最大程度實(shí)現(xiàn)了兩大技術(shù)方案的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，雷視一體機(jī)等設(shè)備也憑借其穩(wěn)定良好的性能，成為了近兩年交通管理部門(mén)的主要選擇。
雷視融合路側(cè)感知系統(tǒng)較于傳統(tǒng)視頻網(wǎng)感知系統(tǒng)，面對(duì)大流量、復(fù)雜路況、場(chǎng)景豐富的高速公路，可實(shí)現(xiàn)全天候、全時(shí)段、全路段、全要素、全功能實(shí)時(shí)目標(biāo)檢測(cè)、交通參數(shù)統(tǒng)計(jì)和交通事件上報(bào)。
道路場(chǎng)景主要分三大類：路口、路段和高速，多場(chǎng)景下的應(yīng)用，對(duì)于車輛流量、行為分析、運(yùn)行態(tài)勢(shì)等提出更高要求，雷視融合可充分呈現(xiàn)車輛的基礎(chǔ)信息、位置信息、速度信息、屬性信息和事件信息，充分展示行人及非機(jī)動(dòng)的感知、結(jié)構(gòu)化信息。
未來(lái)，雷視融合路側(cè)感知系統(tǒng)可支持車路協(xié)同和自動(dòng)駕駛的高速應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。基于雷視融合的感知底座是未來(lái)高速智慧化的基礎(chǔ)，將助力提升高速公路安全性、通行效率及管理運(yùn)營(yíng)能力。
關(guān)鍵詞七：數(shù)字化轉(zhuǎn)型
數(shù)字交通是數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要領(lǐng)域，是以數(shù)據(jù)為關(guān)鍵要素和核心驅(qū)動(dòng)，促進(jìn)物理和虛擬空間交通運(yùn)輸活動(dòng)不斷融合、交互作用的現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系。
在數(shù)字化思維指導(dǎo)下，不斷提升交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸裝備管理能力、不斷增強(qiáng)客貨運(yùn)輸服務(wù)能力，是交通運(yùn)輸行業(yè)管理部門(mén)的履職所需，也是交通運(yùn)輸數(shù)字政府建設(shè)的核心要義。
數(shù)字化轉(zhuǎn)型是十四五的主旋律，這里引用一下中國(guó)交通報(bào)記者的一篇文章的說(shuō)法；
現(xiàn)在的“數(shù)字化”，則是指利用攝像頭、傳感器、信息傳輸，將物理世界中的數(shù)據(jù)、信息、知識(shí)，轉(zhuǎn)變?yōu)槎M(jìn)制代碼，引入計(jì)算機(jī)，形成可識(shí)別、可存儲(chǔ)、可計(jì)算的信息，再通過(guò)建模進(jìn)行處理、分析、應(yīng)用的過(guò)程。
由此可見(jiàn)，無(wú)論過(guò)去和現(xiàn)在，“數(shù)字化”，是一個(gè)過(guò)程、一種技術(shù)，更是新時(shí)代實(shí)現(xiàn)飛躍進(jìn)步的一種方法、途徑。
數(shù)字化改革，就是把“數(shù)字化”這個(gè)過(guò)程、技術(shù)、方法、途徑運(yùn)用到中國(guó)波瀾壯闊的“改革”大業(yè)中。
即通過(guò)大范圍、多層次的信息采集，高速度、高保真地傳輸和計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等新技術(shù)，對(duì)政府、企事業(yè)甚至個(gè)體單元等各類主體的架構(gòu)、戰(zhàn)略、規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)、管理、生產(chǎn)、營(yíng)銷、安全等各方面、各層面進(jìn)行系統(tǒng)、全面的變革。
在《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》目標(biāo)下，需要借助數(shù)字技術(shù)重塑交通網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化存量資源配置，加強(qiáng)路網(wǎng)銜接，形成高效、低耗、智能、安全的交通新業(yè)態(tài)。
關(guān)鍵詞八：元宇宙
“元宇宙”的英文名為“Metaverse”由“Meta”和“Universe”組成，這也是“元宇宙”這個(gè)詞的由來(lái)。
元宇宙這個(gè)詞早在1992年的時(shí)候一本科幻小說(shuō)《雪崩》當(dāng)中首次提出，元宇宙的意思一個(gè)平行于現(xiàn)實(shí)世界并始終在線的虛擬世界。
元宇宙是個(gè)比數(shù)字孿生更龐大、更復(fù)雜的體系。兩者有不同的技術(shù)發(fā)展和演化路徑。
數(shù)字孿生是起源于復(fù)雜產(chǎn)品研制的工業(yè)化，正在向城市化和全球化領(lǐng)域邁進(jìn)；
而元宇宙起源于構(gòu)建人與人關(guān)系的游戲娛樂(lè)產(chǎn)業(yè)，正在從全球化向城市化和工業(yè)化邁進(jìn)。
元宇宙提出了一種改變出行方式的可能，從航空、水運(yùn)、軌道、公路等交通出行的無(wú)縫銜接，到飛機(jī)汽車、飛船等不同的極致體驗(yàn)。
“互聯(lián)網(wǎng)+”已經(jīng)逐步改變了人們的出行形態(tài)，數(shù)字交通產(chǎn)業(yè)的演變一定會(huì)充滿更多期待與創(chuàng)意。
產(chǎn)業(yè)元宇宙下的數(shù)字交通主要體現(xiàn)在數(shù)字化場(chǎng)景與數(shù)字化內(nèi)容上。
數(shù)字交通產(chǎn)業(yè)新的生產(chǎn)模式包含交通基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)升級(jí)(交通基建、車路協(xié)同)和交通工具研發(fā)量產(chǎn)(網(wǎng)聯(lián)汽車、自動(dòng)駕駛)以及新型出行交通體驗(yàn)等方面。
元宇宙的核心實(shí)際上就是數(shù)字仿真技術(shù)，通過(guò)感知、定位等信息技術(shù)，在高精度地圖基座中構(gòu)建交通場(chǎng)景仿真和車輛動(dòng)力學(xué)軟件的運(yùn)行環(huán)境，它可以將道路、車輛、環(huán)境、氣象甚至人等真實(shí)信息通過(guò)元宇宙端口接入，構(gòu)建類真實(shí)的交通時(shí)空框架，并通過(guò)數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)策略，使得交通仿真更加貼近真實(shí)、更加精準(zhǔn)。
關(guān)鍵詞九：雙智城市
“雙智”城市致力于實(shí)現(xiàn)智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展。
2021年4月，住建部與工信部確定了北京、上海、廣州、武漢、長(zhǎng)沙、無(wú)錫等6個(gè)城市為第一批“雙智”試點(diǎn)城市。
2021年末，又增加了重慶、深圳、廈門(mén)等10個(gè)第二批試點(diǎn)城市。
“雙智”城市試點(diǎn)有利于探索汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、城市建設(shè)轉(zhuǎn)型、社會(huì)發(fā)展轉(zhuǎn)型三方面的新路徑。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與智慧城市發(fā)展是高度相關(guān)的，智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要城市提供應(yīng)用場(chǎng)景和測(cè)試環(huán)境來(lái)不斷迭代完善，需要城市道路智能化設(shè)施提供感知信息提升安全性支撐。
同時(shí)，智慧城市可以發(fā)揮智能網(wǎng)聯(lián)汽車的移動(dòng)感知優(yōu)勢(shì)，配合智能化交通基礎(chǔ)設(shè)施，更好地解決城市交通擁堵，提升城市管理效率和水平。
各試點(diǎn)城市在法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)用場(chǎng)景測(cè)試、商業(yè)化運(yùn)營(yíng)等方面做了很多工作，也取得了一些成效。
這些都是圍繞智能網(wǎng)聯(lián)車與基礎(chǔ)設(shè)施的互動(dòng)展開(kāi)的，毫無(wú)疑問(wèn)，車路協(xié)同是建設(shè)“雙智”城市的關(guān)鍵技術(shù)。
深圳、廈門(mén)、長(zhǎng)沙等城市的實(shí)踐說(shuō)明，車路協(xié)同將提升城市公共交通系統(tǒng)通行效率，減少事故發(fā)生。
廈門(mén)BRT采用5G+V2X技術(shù)支持安全防碰撞、信號(hào)燈協(xié)同、節(jié)能減排、精準(zhǔn)?？康葢?yīng)用的部署，顯著提升BRT車輛通過(guò)路口時(shí)的安全性。
長(zhǎng)沙智慧公交通過(guò)與信號(hào)燈控制系統(tǒng)進(jìn)行交互，實(shí)時(shí)調(diào)整信號(hào)燈相位配時(shí)，通過(guò)綠燈延長(zhǎng)等方式實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先通行。
此外，得益于基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)完善，車路協(xié)同將加速自動(dòng)駕駛車輛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
比如，北京經(jīng)開(kāi)區(qū)是國(guó)內(nèi)首個(gè)乘用車無(wú)人化運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)區(qū)域，按照有序發(fā)展的原則，目前相關(guān)企業(yè)開(kāi)始進(jìn)行自動(dòng)駕駛無(wú)人化第二階段測(cè)試，開(kāi)展“前排無(wú)人，后排有人”的測(cè)試工作。
下一階段，可以考慮以需求為導(dǎo)向，跟進(jìn)技術(shù)研發(fā)與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
“雙智”城市的試點(diǎn)內(nèi)容也將不斷擴(kuò)展，依托車路協(xié)同技術(shù)，可逐步將試點(diǎn)范圍從城市擴(kuò)大到城際高速公路等。
關(guān)鍵詞十：數(shù)據(jù)安全
今年，工業(yè)和信息化部印發(fā)了《車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》的通知，提出到2023年底，初步構(gòu)建起車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)體系，到2025年形成較為完善的車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)體系。
不論是智能汽車還是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的哪一個(gè)服務(wù)大類，都需要依托“數(shù)據(jù)信息”這一個(gè)核心要素。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全尤其是數(shù)據(jù)安全已經(jīng)引起了全球重視，目前有超過(guò)140個(gè)國(guó)家和地區(qū)制定了隱私和數(shù)據(jù)保護(hù)相關(guān)法律法規(guī)。
中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全要掌握在中國(guó)人自己手里，數(shù)據(jù)安全就必須牢牢抓在自己手中。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全治理分為兩個(gè)層面，一個(gè)是行業(yè)層面，一個(gè)是企業(yè)層面。
這兩年政府方面開(kāi)展了大量智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全治理相關(guān)工作。
2021年至今，國(guó)家各部委、機(jī)構(gòu)發(fā)布智能汽車網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)安全相關(guān)政策法規(guī)累計(jì)約27項(xiàng)。
從文件效力上看，有法律2項(xiàng)，行政法規(guī)2項(xiàng)，部門(mén)規(guī)章3項(xiàng)，規(guī)范性文件13項(xiàng)，部門(mén)工作文件3項(xiàng)，政策3項(xiàng)，推薦性標(biāo)準(zhǔn)1項(xiàng)。
從內(nèi)容和方向上看，網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)文件有5項(xiàng)，數(shù)據(jù)安全相關(guān)文件有11項(xiàng)，同時(shí)包含網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)安全的綜合性文件有11項(xiàng)。
結(jié)語(yǔ)：
2022年度的產(chǎn)業(yè)畫(huà)卷并非僅僅幾個(gè)關(guān)鍵詞便能概括，2022年，是創(chuàng)新變革的一年。
從技術(shù)創(chuàng)新到商業(yè)模式進(jìn)階，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型浪潮下，我們見(jiàn)證了智能交通行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)迸發(fā)出的強(qiáng)大力量。
隨著社會(huì)的發(fā)展，交通領(lǐng)域存在的看似復(fù)雜的各類問(wèn)題，在“科技賦能”的力量下得到逐一化解，智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代帶來(lái)出行的改變將影響每一個(gè)人。
2022已經(jīng)為未來(lái)出行開(kāi)了好頭，交通體系的重構(gòu)有待我們親眼見(jiàn)證。
智慧城市網(wǎng)APP
智慧城市網(wǎng)小程序
微信公眾號(hào)
移動(dòng)版
