【中國安防展覽網(wǎng) 企業(yè)關(guān)注】“車燈”好比是汽車之眼，雖不起眼但至關(guān)重要。車燈不僅僅是一款車型外在形象的“點睛之筆”，更是與車主的夜間行車安全緊密相關(guān)。目前，汽車大燈的種類也是多種多樣，從白熾燈、鹵素?zé)簟㈦瘹鉄?、LED燈，發(fā)展到現(xiàn)在應(yīng)用還不多的激光燈。激光燈雖然應(yīng)用少，但這并不意味著它不重要，其實恰恰相反。
激光大燈市場分析
有行業(yè)專家曾經(jīng)指出，激光大燈是未來汽車照明的主流方案。如今，汽車前照燈在經(jīng)歷了鹵素?zé)?、氙氣?Xenon HID)和LED后，迎來了相關(guān)技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在部分車型中的激光大燈。汽車大燈技術(shù)的不斷革新，也有著其重要的意義。如今，對于車燈的評判已經(jīng)不局限于照明亮度單一指標(biāo)，車燈的能耗、設(shè)計、駕駛輔助功能都有必要納入考量范圍。國泰君安近日就以激光照明為主題分析對激光車燈進(jìn)行了一系列分析，智庫君下面帶大家一起去進(jìn)行深入了解學(xué)習(xí)。
相較而言，激光車燈自身具有著高能效、小體積、方向性好等多方面優(yōu)勢。相關(guān)調(diào)查分析顯示，雖然市場普遍認(rèn)為激光車燈仍是處在概念產(chǎn)品階段，然而截至目前，激光車燈已經(jīng)成功配置在多款車型中，其普及程度和市場規(guī)模均已超出預(yù)期。
在2015年的時候，市面上配備激光大燈的量產(chǎn)車型還相當(dāng)有限，只有BMW i8，其余包括少量概念車型(比如Audi R8，總數(shù)不會超過100輛)。到了2016年，BMW 7系中的部分車型也終于配備了激光大燈，由于存量基數(shù)較小，激光車燈產(chǎn)值規(guī)模增速較高。
激光大燈市場分析
據(jù)Research and Markets預(yù)測，激光車燈的產(chǎn)值年復(fù)合增速高達(dá)267%。下面，首先依據(jù)BMW i8和部分7系的銷量對市場空間進(jìn)行簡單的測算，據(jù)BMW年報，2016年BMW i8銷量約為6000輛，BMW 7系全系列共銷售60000輛，兩個系列配備激光大燈的型號保守估計占比10%，從而估算出全年產(chǎn)量共有近7000套。因為激光大燈價格較為昂貴，約為1萬美元，又可以推斷2016年市場規(guī)模近7000萬美元。以增速267%計算，2020年的激光車燈市場規(guī)?；?qū)⒖梢赃_(dá)到35億美元。
另外，Yole市場調(diào)研報告稱，2020年汽車照明市場規(guī)模大約為270億美元，由此估算，屆時激光車燈產(chǎn)值占汽車照明市場約8%?？紤]到激光車燈單價遠(yuǎn)高于其他類型，滲透率大約為5%，可見該行業(yè)的前景相當(dāng)廣闊。
有行業(yè)專家曾經(jīng)指出，激光大燈是未來汽車照明的主流方案。回顧過去，汽車前照燈在經(jīng)歷了鹵素?zé)?、氙氣?Xenon HID)和LED后，迎來了相關(guān)技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在部分車型中的激光大燈。激光車燈在亮度、能耗和外形設(shè)計等方面，都具有巨大優(yōu)勢，雖然現(xiàn)階段制造成本較高，但量產(chǎn)工藝已經(jīng)接近成熟，預(yù)期成本下降后滲透率會迅速擴(kuò)大，并成為汽車照明市場的重要組成。
與此同時，我們可以看到大燈技術(shù)更新?lián)Q代速度正在加快。事實上，自2004年以來，LED大燈開始活躍在車燈設(shè)計中，自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈等智能LED大燈系統(tǒng)相繼問世。2014年，BMW i8成為了款配置激光遠(yuǎn)光燈的量產(chǎn)車。汽車前燈的迭代更替正在加速，激光車燈的普及速度會比人們預(yù)想的要快。根據(jù)對氙氣LED復(fù)合燈具、LED大燈、LED矩陣燈從車到中端車的滲透路徑分析，激光車燈在2018年將出現(xiàn)在大部分車型中，并在2025年成為中級車的標(biāo)準(zhǔn)配置，潛在市場規(guī)模高達(dá)數(shù)千萬套。
毫無疑問，汽車大燈技術(shù)的不斷革新，也有著其重要的意義。如今，對于車燈的評判已經(jīng)不局限于照明亮度單一指標(biāo)，車燈的能耗、設(shè)計、駕駛輔助功能都有必要納入考量范圍。這是因為新能源車是必然趨勢，車燈能耗減少有利于電池的有效利用。其次，LED和激光等新型光源賦予車燈設(shè)計更大自由度。并且，新型車燈可以滿足輔助駕駛的智能化控制需求。
據(jù)介紹，相對LED燈而言，激光大燈采用了藍(lán)色激光作為輻射源，再通過黃磷透鏡合成白色光束。其中短波藍(lán)色激光二極管的亮度超過LED千倍，而只需要后者60%的能量消耗。除了亮度的優(yōu)勢，光束的對比度和聚焦程度也超過傳統(tǒng)車燈。其中，寶馬的激光車燈色溫達(dá)5500至6000K，這是車燈標(biāo)準(zhǔn)允許的高色彩溫度。
行車安全和智能化
分析指出，在未來，激光車燈將助力行車安全和智能化。由于激光車燈的高亮度白光是通過藍(lán)色激光激發(fā)黃磷濾鏡產(chǎn)生，可以避免輿論所擔(dān)心的激光傷害。激光遠(yuǎn)光燈工作距離長達(dá)600米，超遠(yuǎn)的照射距離保障了夜間行車安全。此外，激光車燈還是智能車燈的佳載體，比如智能矩陣車燈和動態(tài)車燈技術(shù)通過激光可以更好地實現(xiàn)。
激光車燈安全性有保障，超遠(yuǎn)照射距離保障夜間行車安全。在激光車燈中，激光指的是激發(fā)光源，而不是終的照明光。從白光形成機(jī)理看，激光大燈與白光LED的工作原理相似，終的白光屬于熒光而不是激光，所以不會出現(xiàn)所擔(dān)心的激光傷害。目前，激光車燈只用在遠(yuǎn)光模式，工作距離高達(dá)600米以上，亮度達(dá)到580cd/mm2，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)LED遠(yuǎn)光燈，極大地提高了駕駛者夜間視野范圍。至于遠(yuǎn)光燈影響對面車輛的問題，智能感應(yīng)系統(tǒng)可以探測路況提前切換，或者用矩陣技術(shù)進(jìn)行局部照明。
激光車燈與智能車燈相輔相成。未來的車燈將依據(jù)不同的路況采用數(shù)百種照明程序，雖然多數(shù)已經(jīng)借助LED完成，但是激光車燈的指向性和亮度更有優(yōu)勢，可以實現(xiàn)更智能的設(shè)計。例如，奧迪將智能矩陣技術(shù)與激光車燈結(jié)合，通過微型鏡面陣列，可以根據(jù)對面來車方位自動關(guān)閉部分車燈單元，變換照射區(qū)域。另外，作為一種激光發(fā)射源，激光大燈也可以作為輔助光源，用于諸如碰撞警告、緊急剎車、自動巡航控制和ADAS等智能駕駛系統(tǒng)。例如，激光大燈干涉感應(yīng)技術(shù)(Laser headlight interference sensing technology)有望被用作車寬引導(dǎo)指示，可以避免夜間行車事故，與前車保持安全距離。
原標(biāo)題 探討激光車燈應(yīng)用于汽車照明的現(xiàn)狀及前景
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