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　　【中國安防展覽網(wǎng) 視點跟蹤】 隨著夏季來臨，雷雨天氣在不斷的增多，每當(dāng)看到天空一道閃電劃破天空，即將要乘飛機出門旅行的人的你是否有過這樣的問題——飛機在飛行時遇到雷雨怎么辦？飛機怎么避雷哪？有避雷針嗎？
      
　　　　
　　飛機結(jié)構(gòu)是由導(dǎo)電材料制成的（鋁合金），由于雷擊的發(fā)展是由云層到地面，飛機結(jié)構(gòu)就提供了一個“短路”的路徑，飛機成為了閃電路徑的一部分。當(dāng)然這種情況是很少遇到的，特別需要注意的是當(dāng)發(fā)生雷擊時，那么就至少有兩個雷擊點：一個進口，一個出口。由于飛機通常是在水平面上前進，所以進口通常在飛機的前部（機頭、發(fā)動機吊艙、翼尖等），出口在飛機的后部（翼尖、垂直和水平安定面的后部、起落架等）。由于在空中飛機是朝前飛行的，那么每一次雷擊都是沿著機身或發(fā)動機吊艙向后走的，因此往往會留下多個雷擊點。
　　
　　飛機的設(shè)計是基于防雷，而不是避雷。
　　
　　避雷針的原理是將雷電的能量引入地下，從而避免雷電對目標(biāo)的破壞。要實現(xiàn)有效避雷，避雷設(shè)備必須滿足兩個條件：一是在保護的目標(biāo)前接觸雷電，二是有效接地。
　　
　　由于飛機是在空中飛行，所以不可能將雷電引到地下，因此也就不可能避雷。
　　
　　美國聯(lián)邦航空局（FAA）制定的聯(lián)邦航空條例（FAR），其中FAR25.581聲明，飛機一定能受到災(zāi)難級閃電的保護。關(guān)于飛機的設(shè)備、系統(tǒng)及安裝，需要在任何能預(yù)計的情況下發(fā)揮其功用。“飛機在雷擊后，無論其損壞部份是電機設(shè)備、電子儀器或結(jié)構(gòu)上都不可以影響飛機繼續(xù)安全性飛行。
　　
　　飛機的設(shè)計可以確保將雷擊的后果減少到小，并確保飛機在遭受雷擊后繼續(xù)飛行，安全著陸。所以大多數(shù)民航飛機設(shè)計時會采取了以下措施以確保飛機在雷擊后的安全：
　　
　　1.所有關(guān)鍵性的蓋板在雷擊后不會熔化
　　
　　2.在復(fù)合材料結(jié)構(gòu)中加入避雷條，如雷達(dá)罩上裝有放電條
　　
　　3.飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計成良好的導(dǎo)通性（低電阻值），可以避免雷擊時產(chǎn)生過熱
　　
　　4.對于雷擊產(chǎn)生的電磁干擾：
　　
　　A）金屬的飛機外殼為內(nèi)部設(shè)備提供屏蔽保護（法拉第效應(yīng)），使電荷分布在飛機外部
　　
　　B）對于為關(guān)鍵的設(shè)備提供高等級的保護。如飛機電子儀器的電線包括電源通訊及控制線都加裝有接地金屬網(wǎng)保護，作用如STP線。感應(yīng)雷出現(xiàn)時，感應(yīng)電場就會經(jīng)金屬網(wǎng)到飛機的地線，防止各電線出現(xiàn)過壓現(xiàn)象，避免儀器損壞。
　　
　　C）采取冗余技術(shù)（多套設(shè)備互為備份）
　　
　　5.安裝密封性佳、防止火花引爆的結(jié)構(gòu)油箱。
　　
　　如何避雷
　　
　　雖然飛機的設(shè)計不能避雷，但可以通過探測雷區(qū)，進而饒過雷區(qū)從而實現(xiàn)避雷。
　　
　　在實際飛行中，干雷暴的情況很少，一般以雷雨區(qū)的情況存在，所以可以使用氣象雷達(dá)探測雨區(qū)來確定雷區(qū)位置。
　　
　　根據(jù)空客資料，絕大多數(shù)雷擊事件發(fā)生在15000英尺以下，因此起飛、著陸和保持階段是容易發(fā)生雷擊的。在起降階段，可以利用ACARS，及時獲得新的氣象信息，對于避雷可以起到一定作用。
　　
　　放電刷的作用
　　
　　民航飛機大多都裝有不同數(shù)量的放電刷。它的作用是將由于蒙皮和空氣摩擦產(chǎn)生的靜電釋放掉，以避免靜電對通信和導(dǎo)航系統(tǒng)的干擾。
　　
　　如果放電刷失效過多，在某些情況下，通信系統(tǒng)將變的充滿噪音。
　　
　　放電刷與避雷/防雷沒有關(guān)系。放電刷與雷擊存在這樣一種聯(lián)系：
　　
　　發(fā)生雷擊后，放電刷往往發(fā)生損壞。這是放電刷的形狀決定的：在機翼或操縱面后緣的尖銳元件往往成為雷擊的出口。
　　
　　維護工作
　　
　　飛機維修工作者會開展換季工作，加強對飛機的維護力度。
　　
　　1.作好雷達(dá)系統(tǒng)的維護
　　
　　A）通過培訓(xùn)，總結(jié)等手段，提高維護人員的維護水平，及時準(zhǔn)確的排除雷達(dá)系統(tǒng)的故障
　　
　　B）追蹤雷達(dá)發(fā)展信息，及時組織完成雷達(dá)設(shè)備的改裝，消除被確認(rèn)的故障，保證雷達(dá)系統(tǒng)的可靠性和性。
　　
　　2.對于出現(xiàn)的雷達(dá)罩放電條，搭鐵線等的破損，及時修復(fù)，使飛機保持良好的防電水平。
　　
　　3.由于雷擊可能發(fā)生在飛機的任何部位，所以重要的是在雷擊后，嚴(yán)格按照工作單完成雷擊后的檢查，測試和修理，嚴(yán)格按照手冊標(biāo)準(zhǔn)放行飛機。
　　
　　4.對客機的油箱進行嚴(yán)格的測試，以確保它們在閃電擊中后不會產(chǎn)生危險的火花?？蜋C上的所有電子元件以及導(dǎo)航設(shè)備也都需要做特殊的處理。
　　
　　5.不斷總結(jié)雷擊維護經(jīng)驗，提高雷擊維護水平。
　　
　　處理工作
　　
　　為了避免雷擊，除了地面雷達(dá)進行預(yù)警以外，飛機本身也有預(yù)警雷達(dá)，提前知曉前方的天氣情況，如果前方有大片的烏云，飛行員一般會繞過該云區(qū)，而如果降落機場上方有異常天氣，指揮中心則會要求飛機臨時降落到其他機場。
　　
　　所以通常情況下，閃電不會對客機造成損壞，在美國國家運輸安全局記錄的14萬起飛行事故中，只有24起同閃電有關(guān)，其中大部分是私人飛機或直升機，而且只有5起造成了人員傷亡。