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智慧城市網 上市公司】2025年，是人形
機器人高速發(fā)展的一年。
據IDC最新統(tǒng)計數(shù)據顯示，去年全球人形機器人出貨量接近1.8萬臺，同比增長約508%，銷售額約4.4億美元；同期，人形機器人累計訂單量預計超過3.5萬臺，為后續(xù)交付和市場持續(xù)放量奠定了基礎。
人形機器人的快速發(fā)展，核心驅動力之一無疑是以智元、宇樹、優(yōu)必選等為代表的新興創(chuàng)企，但同時也離不開上市公司的密集布局與加碼。
憑借在資金、技術、規(guī)?；慨a及運營管理等方面的深厚積累，當前眾多汽車零部件及精密制造領域的上市公司都在積極推進人形機器人業(yè)務布局，并由此成為了人形機器人領域不可忽視的重要力量。
巨頭密集入局，打法各有千秋
2月9日，敏實集團在港交所發(fā)布公告，宣布與綠的諧波就擬于美國成立合資公司的核心條款達成框架協(xié)議。根據公告，該合資公司將聚焦北美市場，專注于人形機器人關節(jié)模塊總成的設計、制造及商業(yè)化拓展，直指北美機器人產業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)。
作為全球領先的汽車零部件供應商，敏實集團主營汽車零部件與工裝模具研發(fā)、生產及銷售，核心產品涵蓋金屬飾條、塑件、鋁件及電池盒等，同時在全球多國擁有完善的研產銷布局，積累了雄厚的工業(yè)化能力與全球化運營經驗。
在此基礎上，敏實已主動布局人工智能、機器人、低空經濟、智能出行等新賽道，試圖憑借現(xiàn)有優(yōu)勢打造第二增長曲線。本次與綠的諧波的合資，正是敏實布局人形機器人核心部件的關鍵一環(huán)。
作為國內諧波減速器領域的領軍企業(yè)，綠的諧波在精密傳動技術領域擁有深厚的積累，可以與敏實的規(guī)?；a能力、全球供應鏈管理經驗以及北美市場的渠道資源形成高度互補，從而為雙方開辟新的收入來源。
在汽車零部件領域，敏實只是眾多積極投身人形機器人賽道的上市公司之一。在此之前，包括拓普集團、寧波華翔、伯特利、均勝電子、金固股份、中鼎股份等在內的汽車零部件公司，都已積極拓展人形機器人業(yè)務。
其中寧波華翔，早在2025年6月就成立了子公司華翔啟源，深化機器人業(yè)務布局。同月，華翔啟源與上海智元新創(chuàng)技術有限公司簽訂《委托生產合同》，確認將在未來三年內生產智元部分全尺寸雙足機器人產品，以滿足上海智元的產能需求。
除了成立專門的子公司，寧波華翔還于2025年年底通過華翔啟源與大寰機器人簽訂了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，切入靈巧手領域。
伯特利也很早就錨定了人形機器人業(yè)務，并于2025年底宣布擬以3500萬元投資奇瑞旗下墨甲機器人，以提升公司持續(xù)經營的能力。
在汽車零部件上市公司爭相跨界布局人形機器人的同時，消費電子領域的精密制造巨頭也紛紛入局，開啟了大規(guī)模“能力遷移”——將多年深耕消費電子領域錘煉出的極致精度、規(guī)?；a能與全球化服務能力，復用于人形機器人賽道，以快速搶占量產環(huán)節(jié)話語權。
領益智造與魔法原子的合作，便是這一模式的典型代表。日前，領益智造子公司領益機器人與魔法原子簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方擬圍繞機器人制造服務、產業(yè)落地、產線擴產及海外拓展等維度展開深度協(xié)同。
具體而言，同等條件下魔法原子將優(yōu)先選用領益智造提供的軀體結構件、
伺服電機、減速器等核心零部件，以及充電、散熱等配套解決方案，實現(xiàn)降本提效；后續(xù)雙方還將推進產業(yè)基地共建與海外協(xié)同，依托領益智造全球80個生產基地及交付中心，推動魔法原子“具身智能+X”戰(zhàn)略走向全球。
作為全球化精密制造龍頭，領益智造可以為全球機器人客戶提供從工藝加工到核心零部件及OEM/ODM整機的一站式解決方案。截至2025年11月，其已完成超5000臺套人形機器人硬件及整機組裝服務，合作客戶涵蓋20余家頭部企業(yè)及北美知名AI客戶，產品覆蓋整機、靈巧手、關節(jié)模組等關鍵領域。
同為消費電子精密制造巨頭的長盈精密，在2025年也實現(xiàn)了人形機器人業(yè)務布局的大跨越——2025年該公司人形機器人精密零組件業(yè)務進展迅速，全年約實現(xiàn)營收1 億元，以海外客戶為主；按出貨量來看，2025 年其累計交付約 69 萬件人形機器人精密零組件，其中海外客戶約占 80%。
除此之外，還有藍思科技、立訊精密、歌爾股份等“果鏈”企業(yè)，也在紛紛加速向人形機器人領域滲透，憑借他們在精密制造、供應鏈管理、大規(guī)模生產等方面的核心能力，試圖在這場新的產業(yè)革命中復制甚至超越過往的成功。
卡位未來：一場輸不起的生態(tài)戰(zhàn)爭
整體來看，汽車零部件企業(yè)在人形機器人領域的布局，更多側重車規(guī)級開發(fā)經驗與技術的復用，而消費電子精密制造企業(yè)，則主要聚焦精密制造能力與產能的復用與遷移。
不過，盡管各家企業(yè)布局路徑各異，最終其實都指向了同一個核心邏輯——在傳統(tǒng)業(yè)務增長面臨瓶頸時，尋找并卡位下一個可能的萬億級市場，利用現(xiàn)有能力優(yōu)勢開辟新的增長曲線。
當前，消費電子的黃金十年已過，汽車電動化浪潮也逐漸平緩。比較之下，人形機器人憑借對人類生產生活方式的顛覆性重塑，正被普遍認為是繼PC、智能手機、智能電動汽車后的下一代顛覆性終端，市場潛力巨大。
據摩根士丹利最新預測，2026年，中國人形機器人銷量有望同比增長133%，達到28000臺，較此前預測的14000臺高出一倍。之后，人形機器人銷量將繼續(xù)呈指數(shù)級增長，到2030年預計將達到26.2萬臺，2035年進一步提升至260萬臺。
更長期來看，摩根士丹利和花旗集團估計，人形機器人有望創(chuàng)造5 萬億- 7 萬億美元的市場價值。
基于這一廣闊的市場空間，上市公司們爭相布局人形機器人，并不僅僅是業(yè)務單元的拓展，更是搶占萬億級賽道入口，鎖定未來增長的關鍵舉措。
不過，人形機器人雖然市場空間巨大，跨界所面臨的風險亦不容忽略。
最大的不確定性便是市場本身——人形機器人何時能跨越成本與應用場景的鴻溝，實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，仍是未知數(shù)。這意味著，眼前的巨額投資，可能面臨漫長的回報周期。
更現(xiàn)實的挑戰(zhàn)源于內部競爭。當眾多行業(yè)巨頭基于相似的邏輯涌入，在結構件、基礎傳動件等領域，很可能迅陷入同質化競爭。
此前，國家發(fā)改委就已經明確表示，隨著新興資本加速入場，我國目前已經擁有超過150家人形機器人企業(yè)，且數(shù)量還在不斷增加，但其中半數(shù)以上為初創(chuàng)或“跨行”入局，這對鼓勵創(chuàng)新來講雖然是一件好事，但也要注意防范重復度高的產品“扎堆”上市、研發(fā)空間被壓縮等風險。
而且，借鑒智能電動汽車的發(fā)展經驗，人形機器人產業(yè)的終極壁壘可能并非硬件。當制造環(huán)節(jié)逐漸標準化，競爭的核心可能會轉向軟件算法、數(shù)據積累和生態(tài)構建，這對習慣于硬件思維的制造巨頭而言，也將是全新的考驗。
因此，當下這場由上市公司主導的跨界熱潮，深遠意義遠不止于開辟一條新業(yè)務線。其本質上是成熟工業(yè)體系在技術周期更迭關口的一次主動性“價值重估”與“能力解放”。短期內，這是關于增長焦慮與戰(zhàn)略卡位的故事；長期而言，或是一場關乎未來產業(yè)鏈話語權歸屬的生態(tài)位爭奪。
結語
人形機器人領域的競賽，本質上是一場馬拉松。
上市公司的集體入局，雖然帶來了資金、技術與規(guī)模化制造能力，這有望極大加速人形機器人產品迭代與落地應用。但這并不意味著終點的臨近，反而可能是更殘酷競爭的開端。
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