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智慧城市網(wǎng) 城市在線】錢塘區(qū)的清晨，吉利錢塘基地焊裝車間里數(shù)百臺機械臂精準舞動，不到兩分鐘就有一臺智能新車下線；桐廬的鄉(xiāng)村道路上，新石器無人物流車穿梭配送，激光雷達掃描著每一處路況；市級云控平臺的屏幕上，7374個紅綠燈數(shù)據(jù)實時流轉(zhuǎn)，500毫秒內(nèi)即可同步至車端。
這不是科幻場景，而是杭州智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的日常。作為全國首批“車路云一體化”應(yīng)用試點城市，杭州以6910平方公里的全國最大測試區(qū)域為基石，以千億級產(chǎn)業(yè)集群為支撐，正從技術(shù)驗證向規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用加速跨越。
從全國最大的自動駕駛測試“沃土”，到賦能全局的智能云控“大腦”，再到龍頭企業(yè)引領(lǐng)的千億級產(chǎn)業(yè)集群，杭州正憑借其獨特的“雙自聯(lián)動”制度優(yōu)勢、深厚的數(shù)字基因與完備的制造底蘊，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)從單一的“制造標簽”，鍛造為參與全球科技競合、定義未來出行模式的“世界級地標”。
企業(yè)
從智造“樣本間”到生態(tài)“共同體”
走進吉利錢塘基地，工業(yè)4.0的氣息撲面而來。
沖壓車間里，國內(nèi)首條近七千噸位的伺服沖壓線以每小時能生產(chǎn)近千件
沖壓件的節(jié)奏高速運轉(zhuǎn)，GUDEL機械臂精準抓取鋼板，一張張鋼板瞬間被塑造成精確的部件輪廓。
移步焊裝車間，數(shù)百臺ABB與庫卡
機器人組成了一片鋼鐵森林，它們揮舞手臂，完成著焊接、鉚接、搬運等一系列復雜動作。“這里的焊接車間自動化率極高，”基地工作人員指向正在進行激光焊接的車身，“尤其是激光焊接，這種焊接工藝提高了生產(chǎn)效率，不僅讓焊縫更美觀，更重要的是從根本上杜絕了傳統(tǒng)車身可能存在的漏雨、異響等隱患。”
高效的制造能力背后，是極致柔性的生產(chǎn)體系。“我們可以實現(xiàn)燃油、純電、插混、換電四種不同動力車型在同一條生產(chǎn)線上的混線生產(chǎn)。”基地工作人員補充道。
在總裝車間的傳送帶上，每輛緩緩移動的車身上都貼著一張專屬的“身份證”——制造序列單，上面清晰標注著車型、配置、顏色甚至客戶的個性化選裝。系統(tǒng)讀取信息后，會自動指揮機械臂和物料配送系統(tǒng)，為每一臺車匹配專屬的零部件。“傳統(tǒng)生產(chǎn)線追求批量一致，而我們的目標是‘千車千面’，”他補充道，“這讓我們每天能穩(wěn)定產(chǎn)出幾百臺整車，平均不到兩分鐘就有一臺新車下線，同時又能靈活應(yīng)對市場的多樣化需求。”
下線的整車中，幾款銀河系列的旗艦車型等智能網(wǎng)聯(lián)車型是絕對的明星。它們所搭載的Flyme Auto 2.0智能座艙系統(tǒng)和高通驍龍超高算力芯片，定義了座艙交互的新高度。全場景語音交互可以同時理解并執(zhí)行多個指令，就像一位高度協(xié)同的副駕，而在駕駛輔助方面，這些車型依托吉利自研的千里浩瀚輔助駕駛系統(tǒng)，正在變得越來越“聰明”。這背后，一項看不見的技術(shù)正在發(fā)揮巨大作用。
“這里就是讓汽車‘大腦’快速進化的‘高級駕校’。”在吉利汽車研究院的仿真實驗室，人工智能中心主任陳勇指著電腦屏幕上川流不息的虛擬路口說道。這不是游戲畫面，而是由大模型生成的仿真測試場景，是訓練和提升輔助駕駛系統(tǒng)的關(guān)鍵。
在這個無限趨近真實的世界里，不僅有常規(guī)車流，系統(tǒng)還能模擬“鬼探頭”、加塞急剎、行人“S形”穿行等極端危險場景，天氣、光線均可一鍵切換。“過去依賴實車路測，覆蓋百萬公里也難遇到幾次‘極端狀況’，效率低、風險高，”陳勇解釋，“現(xiàn)在通過大模型仿真，我們可以高效、安全地生成海量訓練數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)采集效率提升了500倍，預計能減少約30%的實車驗證量，讓系統(tǒng)在上市前就‘見多識廣’。”
對消費者而言，這意味著更安全、更穩(wěn)定的駕駛體驗。目前，陳勇團隊參與研究的輔助駕駛系統(tǒng)已應(yīng)用于吉利星越L、銀河E8、銀河E5、領(lǐng)克07、領(lǐng)克08等多款車型。
頂尖制造與前沿研發(fā)的落地，離不開人才與機制的堅實支撐。在基地里，省派“科技副總”楊愛喜扮演著特殊而關(guān)鍵的角色。
“我的職責不局限于單一技術(shù)攻關(guān)，而是從技術(shù)、人才、工藝到戰(zhàn)略，為基地高質(zhì)量發(fā)展提供多維度的支撐。”楊愛喜這樣概括他的工作。作為杭州職業(yè)技術(shù)大學的教授與浙江省智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心主任，他深入生產(chǎn)線，帶領(lǐng)團隊攻克智能泊車等具體功能的技術(shù)難點；同時，他搭建起產(chǎn)教融合的“資源高架橋”，通過校企協(xié)同育人模式，為產(chǎn)業(yè)源源不斷地輸送高技能人才。
“這種‘企業(yè)出題、政府助題、學校答題、市場驗題’的‘四題模式’，有效打通了產(chǎn)學研協(xié)同的關(guān)鍵鏈路。”楊愛喜指出，這套機制讓高校的智力與科研資源，能夠精準對接產(chǎn)業(yè)一線的真實需求，推動研究成果快速轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。
一個龍頭企業(yè)的價值，遠不止于自身的壯大，更在于其對整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)的牽引與塑造。在錢塘區(qū)，以吉利、長安福特等整車企業(yè)為核心，已串聯(lián)起超百家核心零部件企業(yè)，形成了“3家整車企業(yè)、1家關(guān)鍵總成企業(yè)、N家配套企業(yè)”的千億級產(chǎn)業(yè)集群格局。龍頭企業(yè)正通過系統(tǒng)性的舉措，將自身的“智慧”轉(zhuǎn)化為區(qū)域產(chǎn)業(yè)的共同財富。
對于區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展，楊愛喜有著深刻的觀察：“龍頭企業(yè)的落地，就像一顆定海神針，其帶來的區(qū)域協(xié)同效應(yīng)是巨大的。”他以優(yōu)科豪馬智能輪胎工廠落戶錢塘為例分析，“這不僅為本地整車企業(yè)降低了物流成本，助力綠色制造，更強化了整個產(chǎn)業(yè)鏈的韌性，并創(chuàng)造了大量就業(yè)崗位。”
面對中國汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的機遇，楊愛喜認為杭州的眼光應(yīng)更加聚焦：“不能只盯著整車制造，必須深耕‘智能網(wǎng)聯(lián)賽道’中附加值更高的核心環(huán)節(jié)，如傳感器、先進算法、芯片等，并推動傳統(tǒng)零部件企業(yè)向智能化、電子化轉(zhuǎn)型，這樣才能在未來的全球產(chǎn)業(yè)分工中占據(jù)有利位置。”
從錢塘基地高度自動化的智能制造“樣本間”，到輻射廣闊、共生共榮的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新“共同體”，杭州智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑清晰而堅實。它不再局限于單一工廠的產(chǎn)出，而是著眼于構(gòu)建一個以龍頭企業(yè)為引擎、大中小企業(yè)緊密協(xié)作、研發(fā)與制造高效循環(huán)的生態(tài)系統(tǒng)。在這個系統(tǒng)內(nèi)，技術(shù)、標準、人才與數(shù)據(jù)持續(xù)流動、相互滋養(yǎng)，共同驅(qū)動著杭州在“車路云一體化”的新賽道上，向世界級產(chǎn)業(yè)地標穩(wěn)步邁進。
產(chǎn)業(yè)
如何打造全國智能網(wǎng)聯(lián)新標桿？
企業(yè)的創(chuàng)新活力，根植于豐沃的產(chǎn)業(yè)土壤。2024年，杭州汽車制造業(yè)增加值以29.3%的高增速領(lǐng)跑全市工業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)值增速超20%，成為驅(qū)動新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的關(guān)鍵引擎。這份亮眼成績單的背后，是杭州從頂層設(shè)計到毛細血管的全面布局，一幅“車路云一體化”融合發(fā)展的宏大產(chǎn)業(yè)圖景正徐徐展開。
2024年5月1日，《杭州市智能網(wǎng)聯(lián)車輛測試與應(yīng)用促進條例》正式施行，讓杭州成為全國首個明確自動駕駛上路流程的非經(jīng)濟特區(qū)城市。配套出臺的測試道路標準、運行管理指引等文件，形成“114X”工作體系，為技術(shù)創(chuàng)新筑牢法治保障。“該條例的出臺有助于測試活動的科學性和有效性，確保智能網(wǎng)聯(lián)車輛在道路上的安全運行。”在浙江大學能源工程學院教授熊樹生看來，該條例還將有助于智能網(wǎng)聯(lián)車輛行業(yè)的市場規(guī)范化。
為賦能智能駕駛技術(shù)發(fā)展，杭州著力推行系統(tǒng)級的“車路云一體化”方略，并成功獲批全國首批試點城市。通過一年建設(shè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車服務(wù)管理平臺(市級云控平臺)已升級為城市“智慧中樞”，實時接入全市32000多輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車、超過7200個紅綠燈和230個智慧路口，并將路側(cè)、云側(cè)信息以低于500毫秒的時延推送至車端。
“我們通過‘5G+云技術(shù)’建立低時延鏈路，形成車道級路權(quán)服務(wù)，以數(shù)據(jù)驅(qū)動讓出行更安全高效。”杭州市智能網(wǎng)聯(lián)科技有限公司副總經(jīng)理郭葉君介紹，這套系統(tǒng)更是全國首個全過程數(shù)字化監(jiān)管機制，為智能駕駛的規(guī)?；茝V探索著獨特的“杭州路徑”。
從全國格局看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正處在關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期。“2025年是產(chǎn)業(yè)從技術(shù)驗證向規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用過渡點，全國L2級乘用車新車滲透率超62%，但高階自動駕駛核心技術(shù)仍需突破。”郭葉君認為，未來技術(shù)突破點在于復雜路況下的感知、決策與協(xié)同，商業(yè)爆發(fā)點將率先出現(xiàn)在無人物流、智慧公交等B端場景。
一場轟轟烈烈的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)競逐已然展開，只有搶抓機遇做好戰(zhàn)略謀劃，才能在發(fā)展過程中贏得主動。杭州如何乘勢而上打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展先行示范城市的標桿？市咨詢委委員、杭州電子科技大學浙江省信息化發(fā)展研究院首席專家辛金國曾提出，可以設(shè)立專門機構(gòu)推動長三角數(shù)據(jù)互通與標準互認，重點發(fā)展無人駕駛物流，引進檢驗檢測機構(gòu)，打造車路協(xié)同測試環(huán)境。
展望“十五五”，杭州的目標清晰而堅定。依托“車路云一體化”試點優(yōu)勢，持續(xù)擴大測試場景開放，推動Robotaxi規(guī)?；\營；聚焦車規(guī)芯片、核心算法等“卡脖子”領(lǐng)域，組建創(chuàng)新聯(lián)合體聯(lián)合攻關(guān)；深化長三角產(chǎn)業(yè)協(xié)同，實現(xiàn)測試牌照互認與基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)；完善商業(yè)生態(tài)，讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車從“技術(shù)產(chǎn)品”變?yōu)?ldquo;出行服務(wù)”。
“杭州正以產(chǎn)業(yè)集群之力，在全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車競爭中搶占先機。”杭州市社科院經(jīng)濟研究所所長周旭霞表示，隨著技術(shù)、政策、場景的深度融合，這座數(shù)字經(jīng)濟先行城市，必將成為世界級智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的重要一極，為經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展注入源源不斷的新動能。
當政策、技術(shù)、場景與人才在這里發(fā)生“化學反應(yīng)”，杭州錨定的，正是下一個時代全球科技與產(chǎn)業(yè)競爭的新高地。
鍛造智能網(wǎng)聯(lián)汽車世界級地標的夢想，杭州已在路上。
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